2026年7月25日 · 汽车与出行新闻日报
基于 2026年7月25日 整理的今日汽车与出行热点，含摘要、链接与简评。
一、电动车与市场
1. 新数据：电动车电池比预期更耐用，五年仍保留约95%续航（电动车 / 美国）
摘要：
电池数据公司 Recurrent 的分析显示，当今电动车平均在三年后保留约97%的原始续航、五年后保留约95%；以2026款平均325英里续航计，五年后仍有约309英里。另一项分析发现，2022款及以后车型的电池更换率仅0.3%。车队数据公司 Geotab 对逾22,700辆车的研究也显示，电池年均衰减率仅约2.3%。不过 AAA 2026年调查中，56%表示不太可能买电动车的人仍将“电池维修/更换成本”列为首要顾虑。
链接：
简评：
真实寿命数据正一点点拆掉“电池不耐用”的心理防线，但认知修正往往滞后于事实好几年。
2. 中国调整车船税优惠：2027年起插混/增程退出免税，纯电与氢燃料继续免征（政策 / 中国）
摘要：
财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于调整节能汽车新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税、取消对插电式（含增程式）混合动力汽车等免征车船税的政策，而纯电动、氢燃料电池零排放乘用车将继续享受免税。业内解读认为，这标志着搭载内燃机的过渡技术产业培育期告一段落。中汽协数据显示，2025年中国新能源汽车销量1649万辆、同比增长28.2%，渗透率达47.9%。
链接：
简评：
政策把“零排放”与“带内燃机的过渡方案”正式分层，等于给插混增程的红利窗口设了倒计时。
二、自动驾驶与出行
3. 中国恢复发放 Robotaxi 牌照，Momenta 获深圳试运营许可（自动驾驶 / 中国）
摘要：
据《海峡时报》报道，在今年初百度武汉逾百辆 Robotaxi 大面积宕机引发全行业安全审查、并于4月暂停发牌之后，中国已于6月底完成行业审查并开始逐步恢复发放 Robotaxi 牌照。首批许可之一发给了 Momenta Global，用于在深圳开展试运营；深圳修订了智能网联汽车相关法规、探索全城开放并降低准入门槛，消息公布后该公司股价上涨。与此同时，北京正在起草高级别自动驾驶的相关规则。
链接：
简评：
一次大规模宕机换来一轮全行业整改，重启发牌意味着监管认定“先停后放”的安全闸门已经装好。
4. Waymo 充电伙伴 Terawatt 举债最高3亿美元，扩建 Robotaxi 充电场站（出行基建 / 美国）
摘要：
据彭博社报道，车队充电基础设施公司 Terawatt Infrastructure 正获得一笔最高3亿美元、期限五年的高级担保信贷额度，用于在美国及海外收购与建设充电场站；Waymo 是其客户之一，双方已在加州英格尔伍德（临近 LAX 与 SoFi 体育场）开设了首批第三方运营的充电场站之一。此前 Terawatt 已从软银愿景基金、Keyframe Capital 和 Cyrus Capital 等机构募得逾10亿美元股权资金。
链接：
简评：
Robotaxi 竞赛正从“车能不能自己开”转向“车队能不能持续满电运转”——土地与电力，才是难以造假的护城河。
三、电池与充电
5. 马萨诸塞州上线住宅 V2G：车主可向电网卖电赚激励（充电 / 美国）
摘要：
电力公司 Eversource 与 National Grid 于7月23日宣布，将住宅侧车辆到电网（V2G）能力纳入其现有的 ConnectedSolutions 虚拟电厂计划，合作方包括 EnergyHub、Sunrun 与 The Mobility House。符合条件、具备双向充电能力的车主（初始名单含 Ford F-150 Lightning、Nissan LEAF、Kia EV9、Polestar 3、Volvo EX90）可在用电高峰向电网回送电力换取激励；National Grid 侧激励夏季最高可达每平均千瓦275美元，多数住宅参与者约合1,375–2,750美元。该州道路上已有超过15万辆电动车。
链接：
- Electrek — Massachusetts wants to pay EV drivers for their battery power
- Gizmodo — Massachusetts EV Drivers Can Sell Extra Energy to the Grid Under New Program
简评：
停在车道上的电池终于被算作电网资产——V2G 能否规模化，最终取决于激励够不够高、报名够不够简单。
6. 固态电池进入“标准年”：中国7月发布首个标准，三星预产电池能量密度翻倍（电池 / 全球）
摘要：
多方消息显示，中国拟于2026年7月发布首个固态电池国家标准，以厘清术语与性能要求；BYD、吉利、东风、广汽、一汽等多家车企已在整车上装载固态电池测试，BYD 计划2027年推出首款搭载全固态电池的车型、约2030年量产。海外方面，三星 SDI 的全固态电芯据称已进入车内预产测试，能量密度约500 Wh/kg、续航可达约600英里、80%充电约9分钟，计划2027年下半年量产。Fastmarkets 与 IEA 均判断，固态电池2026–2028年处于示范/试产、2028–2030年小众商用、进入大众市场要到2030年代初，且中短期将限于高端车型。
链接：
- Electrek — A solid-state EV battery standard will be released in China in 2026
- Fastmarkets — The future of solid-state batteries in electric vehicles: from innovation to commercial reality
简评：
参数越亮眼、量产时间越靠后——固态电池的胜负不在实验室，而在成本、良率与供应链对齐的那一天。
四、车企与供应链
7. 福特与吉利成立合资公司，共用西班牙巴伦西亚工厂造车（合资 / 欧洲）
摘要：
7月23日，福特汽车与吉利汽车宣布将在福特西班牙巴伦西亚工厂成立面向欧洲市场的制造合资公司，福特持股66%、吉利持股34%。在获监管批准的前提下，合资公司预计2027年上半年开始运营、2028年首批新车下线；期间福特 Kuga 插混继续生产。产品规划包括一款紧凑型 Bronco、一款由福特设计并与吉利联合开发的“多能源”跨界车，以及吉利品牌的两款纯电 SUV。福特计划到2029年为欧洲带来五款新的多能源车型。
链接：
- PR Newswire — Ford and Geely Auto Join Forces in Europe to Produce Next-Generation Multi-Energy Vehicles in Spain
- electrive.com — Ford and Geely to pool production in Valencia
简评：
昔日对手同线造车，说明在成本这条新基准线前，“自建平台”已不如“共享产能”划算——欧洲传统车企开始借中国伙伴学怎么便宜造车。
8. 沃尔沃在澳大利亚投产电动重卡，系当地首家 OEM 本土制造（制造 / 澳大利亚）
摘要：
7月25日，沃尔沃集团澳大利亚公司宣布其位于布里斯班附近 Wacol 工厂开始制造电动重卡，成为澳大利亚首家在本土生产电动卡车的整车制造商（OEM）。第一代车型续航最高约300公里、GCM 45吨，下一代将达470公里、65吨，采用三星 NCA 电芯（电池包在欧洲组装）。物流企业 Linfox 首批订购30辆，澳联邦政府通过 ARENA 投入约7000万澳元（约4880万美元）以弥合柴油与电动卡车的成本差，总理阿尔巴尼斯出席发布活动。
链接：
简评：
重卡电动化的下一步是本地化制造+政府补差价，商用车零排放正从示范线走向本土产线。
今日小结
- 认知与现实在校准：电池耐用性数据持续走强（五年保留约95%续航、更换率仅0.3%），而政策端中国给插混/增程免税设定了2027年的倒计时。
- 自动驾驶从“能不能开”转向“能不能持续运转”：中国重启 Robotaxi 发牌，Waymo 的充电伙伴 Terawatt 举债3亿美元补运营短板。
- 电池与充电两头推进：马萨诸塞州把停驶电动车变成电网资产（V2G），固态电池则迎来“标准年”但量产仍在2027年后。
- 产能与制造重新洗牌：福特与吉利共用西班牙工厂、沃尔沃在澳大利亚本土投产电动重卡，成本与本地化成为主线。
总体定性：
今天在汽车/出行周期里是「补短板日」——从电池寿命、充电运营到本土产能，各方都在给电动化与自动驾驶的现实短板打补丁，而非追逐新叙事。
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日期：2026年7月25日（周六）