2026年8月13日 · 汽车与出行新闻日报
基于 2026年8月13日 整理的今日汽车与出行热点，含摘要、链接与简评。
一、电动车与政策
1. 乘联会 7 月排名：比亚迪零售份额 23.5%，特斯拉跌出前十；出口端特斯拉中国升至第三（市场 / 中国）
摘要：
乘用车市场信息联席会议（乘联会）最新月度排名显示，7 月中国新能源乘用车零售前十中，比亚迪以 22.35 万辆、份额 23.5% 继续领跑（高于 6 月的 22.3%），吉利 10.55 万辆（11.1%）、零跑 8.37 万辆（8.8%）分列二三；零跑全球交付 10.13 万辆，首次单月破十万。特斯拉中国 7 月零售 2.72 万辆，结束连续两月第五后跌出前十；蔚来零售同比 +70.5%，位列第八。出口端格局相反：7 月新能源乘用车出口中，比亚迪 17.37 万辆、份额 32.2%（同比 +121.7%），奇瑞 8.28 万辆（15.3%），特斯拉中国出口 6.63 万辆、同比 +143.2%、环比 +83.4%，升至第三、占 12.3%；1–7 月比亚迪新能源出口累计 94.31 万辆、份额 34.0%。
链接：
简评：
特斯拉在华「零售掉队、出口走强」说明上海工厂正更多服务海外，国内份额战已交给比亚迪、吉利与零跑。
2. 韩国地方补贴一小时告罄：济州货运指标当日关停，上半年 EV 上牌同比翻倍（政策 / 韩国）
摘要：
《首尔经济》8 月 13 日报道，韩国多地新能源购车补贴因需求过旺提前用尽。济州道 8 月 12 日宣布提前结束「2026 年下半年民间电动车普及计划」乘用与货运申请：该计划 8 月 6 日开放，货运指标 8 月 7 日一小时内突破 500 辆即关停，乘用申请一小时内超 870 辆、仅受理至 12 日。济州上半年已投放 5,161 辆，下半年原计划再投放 1,600 辆（乘用 1,200、货运 400），全年合计约 6,800 辆，高于去年约 5,534 辆及今年 6,300 辆目标。韩国汽车与出行协会（KAMA）数据显示，今年上半年新注册电动车 198,509 辆，同比 +113.6%，占同期全部新注册 850,636 辆的 23.3%；报道将油价走高与中东局势并列为需求回升因素。
链接：
简评：
补贴一旦重新到位，被压抑的电动车需求会以「抢额度」的形式释放，韩国正在走出此前的需求空窗。
3. 加州 MyFirstEV：车企配资 + 首次购车折扣被视作联邦退坡后的州级模板（政策 / 美国）
摘要：
《汽车新闻》8 月 13 日撰文指出，加州面向首次购买零排放车的 MyFirstEV 项目——新车最高 3,500 美元、二手车最高 1,750 美元即时折扣，州财政约 1.35 亿美元并由参与车企 1:1 配资、合计约 2.70 亿美元——因其「政府与车企共担、只补贴首次买家」的设计，或可成为其他州填补联邦 7,500 美元购车抵免退场后的样本。13 家车企已加入，现代等将优惠用于 Ioniq 5 等符合约 5 万美元售价上限的车型；Rivian、Lucid 因加州总部规则可豁免价格上限。特斯拉 8 月初上线后数日内已耗尽自身配额，显示州级激励仍能迅速撬动加州需求，但额度用尽后接力效果取决于其他品牌何时入场。
链接：
- Automotive News — California, automaker EV rebates could be model for other states
- California Governor — 13 automakers to offer instant rebates for first-time ZEV buyers
简评：
联邦退出后，美国电动化政策正「州际化」：谁能复制加州的配资机制，谁才有下一轮需求脉冲。
二、车企与新车
4. 福特将林肯 Nautilus 从中国迁回美国，2030 年起停进口以规避 52.5% 关税（供应链 / 美国）
摘要：
福特首席执行官吉姆·法利 8 月 12 日在与美国商务部长霍华德·卢特尼克的联合采访中向路透社确认，公司计划自 2030 年起把部分林肯车型（主要是目前自杭州长安福特合资工厂进口的 Nautilus）迁回美国生产，并逐步停止向美国市场进口中国产林肯。Nautilus 目前面临 52.5% 关税（2.5% 乘用车基础关税叠加 301 条款等）；福特去年在美约售出 3.4 万辆 Nautilus，该车 2024 年才开始自中国进口。公司称此举将创造「数千个」直接与间接美国就业岗位，但未公布具体工厂；林肯 Navigator 继续在肯塔基路易斯维尔、Aviator 继续在芝加哥组装。法利称关税与「联网车辆规则」共同促使决策，关税是主因。
链接：
- CNBC — Ford says it's increasing Lincoln production in the U.S. in 2030
- Automotive World — Ford to reshore Lincoln Nautilus production from China to US
简评：
四年过渡期说明北美产能需要重建，关税正在改写「在中国生产、卖给美国」的成本公式。
5. 比亚迪同日推进秦 MAX 上市、海狮 08 预售与钛 3 降价，闪充下沉至 10 万元级（新车 / 中国）
摘要：
比亚迪 8 月 13 日正式上市秦家族旗舰秦 MAX：DM-i 9.99 万–12.99 万元、纯电 10.99 万–14.39 万元，共 9 款；纯电标配第二代刀片电池与闪充（10%–70% 约 5 分钟、10%–97% 约 9 分钟），CLTC 续航 530/630 公里，并赠一年免费闪充。秦系列今年 1–7 月累计 16.23 万辆、同比 -50.6%，7 月仅 1.31 万辆、同比 -75.7%，新车被用于提振走弱的轿车基本盘。同日海洋网旗舰 SUV 海狮 08 开启预售：DM-i 约 23 万–26 万元、纯电约 25 万–28 万元，定金 2,000 元可退，DM-i 为比亚迪首款支持闪充的插混 SUV；方程豹则推出钛 3 的 510 公里后驱闪充版，起价 14.38 万元，较此前 620 公里入门款低 1 万元。
链接：
简评：
比亚迪正把 1,500 kW 闪充从旗舰下放到十万元级轿车，用补能速度对冲秦系列销量腰斩。
三、自动驾驶与出行
6. Uber 与日之丸交通签约东京 Robotaxi 运营，Nissan LEAF + Wayve，今年底试点（自动驾驶 / 日本）
摘要：
Uber 8 月 13 日宣布，Uber Japan 已与持牌出租车运营商日之丸交通（Hinomaru Kotsu）签署运营合作，由其负责东京自动驾驶试点的车队日常运维——场站、清洁、维保、点检、充电与车辆可用率，行程将通过 Uber 打车应用派单，计划于 2026 年底启动。该试点基于 3 月 12 日 Uber、英国 Wayve 与日产签署的日本 Robotaxi 谅解备忘录，车辆为搭载 Wayve AI Driver 的日产 LEAF。日本法规要求客运须由持牌出租车公司运营：Uber 提供撮合平台与运营工具，日之丸担任持牌承运人；初期将由日之丸资深司机作为安全员随车，完全无人驾驶须待监管批准。Uber 全球自动驾驶与配送负责人 Sarfraz Maredia 称东京是「全球最复杂驾驶环境之一」。
链接：
- Uber IR — Uber Partners with Hinomaru Kotsu for Robotaxi Pilot Deployment in Tokyo
- Benzinga — Uber's Tokyo Robotaxi Plans Strengthen Its Japan Push
简评：
继伦敦许可之后，Uber 在东京选择「平台 + 本土持牌出租车 + 安全员」路径，把 Robotaxi 嵌进现有客运牌照体系，而非另起炉灶。
四、电池、充电与供应链
7. 通用—LG 俄亥俄 Ultium 电芯厂停工 7 个月后下周复产，用工约 1,400 人（电池 / 美韩）
摘要：
路透社报道、LG 新能源官员 8 月 13 日确认：通用与 LG 新能源合资 Ultium Cells 位于俄亥俄州沃伦的电芯厂将于下周一恢复生产，多数临时下岗工人返岗，工厂用工约 1,400 人。该厂是 Ultium 首座工厂，年产能约 35 GWh，主要为通用电动车供应电芯；今年 1 月因需求走弱停产，合资方曾临时裁员约 850 人并宣布数百人无限期裁员。LG 新能源上半年工厂利用率约 52.8%，公司预期下半年可升至 60% 以上。双方田纳西工厂已更多转向储能电芯；本周三星 SDI 还宣布收购通用在印第安纳 Synergy Cells 约 49.99% 股权，通用退出该建厂合资、另签棱柱电池联合开发协议。
链接：
- The Korea Herald — LG-GM Ohio battery plant to restart after 7-month shutdown
- CNA / Reuters — Battery cell production at Ohio plant to restart for GM EVs
简评：
北美电池版图在收缩与回补之间切换：印州合资卖掉、俄亥俄复产，通用把「持股建厂」改成「弹性采购 + 联合研发」。
8. 荣鼎数据：中国对欧洲电动车供应链投资三年增 2.45 倍，并购金额 83% 集中德国（供应链 / 欧洲）
摘要：
《首尔经济》8 月 13 日援引荣鼎集团（Rhodium Group）数据称，中国对欧洲电动车供应链的投资由 2022 年 29 亿欧元增至 2025 年 71 亿欧元，约 2.45 倍；同期针对欧洲车企的并购由 4 宗增至 9 宗，去年 9 宗中有 6 宗发生在德国、交易金额的 83% 集中于此。报道指，欧盟正推动使用欧洲产零部件与劳工，中国资本通过收购中小型零部件商，可以较低成本满足本地化规则；相比之下，大众等试图裁员、关厂却受工会与下萨克森州同意权约束，大众、Stellantis 与雷诺部分工厂开工率仅约 17%–28%。近期 Schmidt 研究亦显示，今年前五个月中国品牌已占西欧纯电销量 14.2%（约 17.18 万辆），尽管部分车型面临最高 35.3% 的附加关税。
链接：
- Seoul Economic Daily — China Speeds Up Grip on Europe's EV Supply Chain, Targeting Germany
- The Guardian — Chinese EV sales surge to new high in Europe putting tariffs under scrutiny
简评：
关税挡得住整车，挡不住「买下欧洲工厂再贴本地标签」——供应链控制权正在比整车份额更快易手。
9. JD Power：美国公共直流快充满意度升 12 分，失败率降至 12%，IONNA 登顶（充电 / 美国）
摘要：
JD Power 2026 年美国电动车体验（EVX）公共充电研究显示，直流快充满意度同比升 12 分至 666（千分制），十项指标全线改善，其中桩可用性 +27、安全感与充电成本各 +18；车主抵达站点却无法充电的比例降至研究史上最低的 12%（去年同期 14%）。公共交流慢充满意度则降 12 分至 595，主因支付与操作便利性走弱。车企背景网络表现突出：IONNA 以 807 分居直流快充榜首，梅赛德斯充电网与 Rivian Adventure Network 分列二三，特斯拉让出多年头名。研究与 PlugShare 合作，于 2026 年 1–6 月调查 6,594 名纯电与插混车主。酒店、加油站/便利店与餐厅场景得分最高，经销商店内充电得分最低。
链接：
- InsideEVs — DC Fast Charging Satisfaction Is Up, And Ionna Takes The Top Spot
- FinancialContent / JD Power — Public EV Charging Improves as OEM-Backed Networks Gain Traction
简评：
美国快充正从「能不能充上」进入「谁的场景与品牌体验更好」，车企自建网络开始改写特斯拉一家独大的评分格局。
10. EVgo 与通用在底特律对开 350 kW 旗舰站，带拖车可直通充电（充电 / 美国）
摘要：
EVgo 与通用汽车在密歇根州沃伦 Meijer 超市（正对通用全球技术中心）启用一座旗舰直流快充站：12 个高功率车位、最高 350 kW，同时配备 CCS 与 NACS，并采用可拖挂房车/拖车直接开入的直通式布局，车主无需先卸挂。该站使 EVgo 全美旗舰车位超过 40 个，公司计划 2026 年底旗舰车位超过 100 个，覆盖加州、佛罗里达、佐治亚、伊利诺伊、密歇根与得州等地。双方 2024 年宣布的旗舰计划目标为主要都市圈约 400 个快充车位；EVgo 称在通用支持下已在 32 个州安装近 2,400 个车位，与 Pilot/Flying J 合作的公路快充亦超过 1,300 个车位、覆盖 40 个州约 300 个站点。
链接：
简评：
「能拖着走、也能拖着充」补上了美国皮卡与 Rec 场景的公共快充短板，充电网络开始按使用场景而不仅按功率分层。
今日小结
- 乘联会 7 月排名确认国内零售由比亚迪、吉利、零跑主导，特斯拉跌出前十，但上海工厂出口同比翻倍升至第三，中国产能正更明显地「内卷份额、外供增量」。
- 补贴仍能瞬间激活需求：韩国济州额度一小时抢光、加州 MyFirstEV 被视作可向他州复制的配资模板，联邦退坡后的政策竞争已下沉到地方。
- Uber 与日之丸交通把东京 Robotaxi 嵌进持牌出租车体系，日产 LEAF + Wayve 计划年底上路，自动驾驶商业化进入「找本地持牌商」阶段。
- 供应链双向改写：福特以 52.5% 关税为由把林肯迁回美国，通用重启俄亥俄电芯却卖掉印州合资，中国资本则加速收购欧洲零部件以绕过本地化规则。
总体定性：
今天在汽车/出行周期里是「Robotaxi 落地与供应链再配置并行日」——出行平台把自动驾驶嵌进东京持牌体系，车企则在关税、复产与欧洲并购中重画产能地图。
本日报由实时搜索整理，仅供参考。
日期：2026年8月13日（周四）