2026年07月16日 · 汽车与出行新闻日报
基于 2026年07月16日 整理的今日汽车与出行热点，含摘要、链接与简评。
一、电动车与政策
1. 加州公布 MyFirstEV：13 家车企参与首购零排放车即时返利（政策 / 美国）
摘要：
加州州长 Gavin Newsom 2026年7月16日宣布，福特、通用、本田、现代、起亚、Lucid、三菱、日产、Rivian、斯巴鲁、特斯拉、丰田与沃尔沃等 13 家车企将参与 MyFirstEV 计划。该计划由本周签署的 SB 168 确立，州方投入约 1.35 亿美元并由参与车企等额匹配，合计约 2.7 亿美元；今夏晚些时候起，首次购买或租赁零排放车的加州居民可在经销商处即时获得新车最高 3,500 美元、二手车最高 1,750 美元返利（新车 MSRP 一般上限 5 万美元）。项目由加州空气资源委员会（CARB）监管，具体申领细则预计下月公布。
链接：
- Governor of California — Newsom secures 13 automakers for MyFirstEV rebates
- Electrek — California's $3,500 EV rebate favors Rivian and Lucid over Tesla
简评：
联邦购车抵免退场后，加州用「州资+车企对等」补洞——州级补贴正成为美国 EV 需求的最后一道护栏。
2. 本田确认停售美国唯一纯电车 Prologue，2026 款年后退出（车企 / 美国）
摘要：
Electrek、Car and Driver 等 2026年7月16日报道，本田发言人确认将于 2026 款年结束后结束 Prologue 销售，现有车主仍可通过经销网络获得维修、配件与质保支持。该车基于通用 Ultium 平台、在墨西哥组装，此前 Acura ZDX 已停产，本田亦已搁置美国 0 Series 等自研纯电计划。上半年美国 Prologue 销量约 8,400 辆，同比大致腰斩；停售后本田在美国市场将基本退出纯电乘用车产品线，转向混动等路径。
链接：
- Electrek — Honda is officially pulling the plug on its only EV
- Car and Driver — Honda kills off the electric Prologue SUV
简评：
销量尚可却仍被砍——关税、激励退坡与平台依赖叠加，本田用「清仓纯电」换美国业务确定性。
3. T&E：欧盟对华整车关税压低「中国产」BEV 份额至 17%，中资品牌进口仍升（政策 / 欧洲）
摘要：
Transport & Environment（T&E）近期分析显示，2026 年一季度在欧盟销售的中国产纯电乘用车约占 BEV 市场 17%，低于 2024 年关税落地时约 22% 的峰值；主要因特斯拉、宝马、沃尔沃等将产能从中国迁回欧洲。同期欧洲品牌占「中国产 BEV 进口」比重由约 38% 降至约 23%，中资品牌已占此类进口一半以上；中资品牌在欧盟插混份额则由 2024 年约 3% 升至约 13%。T&E 呼吁在保护 2030/2035 碳排放目标的同时，考虑对低关税进口电池等环节加强贸易措施。
链接：
简评：
关税搬走了「西方品牌中国厂」，却拦不住中资品牌与本地化建厂——欧洲真正比拼的是电池与整车竞争力，而非口岸税率 alone。
二、中国市场与新车
4. 乘联会数据回顾：上半年比亚迪新能源批发份额超 26%，6 月渗透率达 62.8%（市场 / 中国）
摘要：
新浪财经等 2026年7月16日援引乘联分会数据称，6 月国内新能源乘用车批发约 148.1 万辆，同比增约 19.2%，厂商批发渗透率升至约 62.8%；上半年比亚迪新能源批发份额约 26.2%（批发约 177.74 万辆），吉利约 11.7%。多个合资品牌新能源批发份额不足 1%，一汽-大众等被指仅约 0.1%。另据中汽协口径，上半年汽车产销同比约降 4%，新能源产销仍增，自主品牌市占率突破约 75%，合资份额承压。
链接：
简评：
渗透率六成以上、自主通吃、合资边缘化——中国车市已进入「新能源存量内战」，合资电动化窗口正迅速收窄。
5. 零跑全新 B01 / B10 上市：约 9.58 万起下探 10 万级全域 800V（新车 / 中国）
摘要：
证券时报·e公司 2026年7月16日报道，零跑当晚上市焕新 B01 轿车与 B10 SUV，指导价分别为 9.58万—11.98 万元与 9.98万—12.58 万元。两车搭载全域 800V 碳化硅高压平台与 3C 快充，峰值充电功率约 210 kW，官方称 SOC 30%–80% 最快约 16 分钟；电池约 69.7 kWh，CLTC 续航 B01 最高约 670 km、B10 约 610 km。零跑称上半年累计交付约 35.6 万辆，B 系列已进入欧洲、亚太、南美等超 35 个国家和地区。
链接：
简评：
把 800V+快充打进 10 万级——零跑用配置下沉抢量，也把同级价格战从「续航数字」推进到「高压平台」。
6. 理想 L6 Ultra 单配置上市：24.98 万元起，电池扩至 51 kWh（新车 / 中国）
摘要：
CNMO 等 2026年7月16日报道，全新理想 L6 以唯一配置 L6 Ultra 上市，售价 24.98 万元起。增程电池由约 36.8 kWh 升至 51 kWh，WLTC 纯电续航约 234 km、CLTC 约 300 km，综合续航约 1,390 km；支持 5C 超充，官方称 20%–80% 约 12 分钟。座舱换装 29 英寸 6K 贯穿屏与高通骁龙 8797，辅助驾驶搭载马赫 M100 等硬件；首销期赠送零重力座椅、特殊车漆与运动套件等，宣称总价值约 2.8 万元。
链接：
简评：
「单配置+大礼包」砍掉选配焦虑——理想在中大型增程 SUV 上继续用标准化与体验升级换转化效率。
7. 智己 LS9 线控版 / Hyper 上市：全系标配线控转向，权益价 31.98 万起（新车 / 中国）
摘要：
易车、网易汽车 2026年7月16日报道，智己 LS9 52 Ultra 线控版与 Hyper 版上市，指导价约 34.98万 / 37.98 万元，上市权益价约 31.98万 / 34.98 万元。新车全系标配线控转向，Hyper 版搭载三电机四驱，峰值功率约 550 kW，零百加速约 3.9 秒；基于全域 800V 增程平台，官方公布纯电续航约 390 km、综合续航约 1,460 km，并搭载高线束激光雷达与英伟达 DRIVE AGX Thor 等。报道称其呼应 7月1日实施的线控转向相关国标。
链接：
简评：
线控转向从「旗舰选配」走向「全系标配」——高端新能源竞争正从屏幕算力延伸到底盘电子架构。
三、自动驾驶与出行平台
8. NHTSA 推进自动驾驶「行为能力」安全规则，并松绑制动踏板等人工驾驶要件（监管 / 美国）
摘要：
Transport Topics、Claims Journal 等 2026年7月16日前后报道，NHTSA 负责人 Jonathan Morrison 表示，特朗普政府正起草自动驾驶车辆道路行为安全要求，拟先征求公众与业界意见以界定「behavioral competencies」并配套性能测试，目标在本届任期内完成。背景包括 Waymo 施工区与校车相关事件、以及与急救人员互动问题。同期 NHTSA 继续推动删除或修改面向人类驾驶员的标准（如上月提出取消无人车强制手动制动踏板），并评估后视镜等条款，以便无方向盘/无踏板车型合规上路。
链接：
- Transport Topics — NHTSA takes aim at autonomous car mishaps in rulemaking push
- Claims Journal — US Takes Aim at Autonomous Car Mishaps in Safety Rulemaking Push
简评：
一边立「会不会开车」的行为标准，一边拆「必须有方向盘」的旧规——美国监管正同时做加法与减法，为 Robotaxi 扩量铺路。
9. 华盛顿特区 Robotaxi 立法听证：Uber 力推「人机混网」，与 Waymo 对峙（出行 / 美国）
摘要：
TechCrunch、DC News Now 等报道，华盛顿特区议会就允许商业 Robotaxi 运营的法案举行听证。Waymo 支持立法并称已在特区投入地图与服务中心规划；Uber 则反对现行草案，游说要求自动驾驶必须接入同时提供人类司机网约车的「混合网络」，并称一辆 Robotaxi 约替代 4 名司机。双方此前已结束凤凰城合作，奥斯汀、亚特兰大仍有联合运营，竞争关系升温。该案结果被外界视为其他州市 AV 规则的重要先例。
链接：
- TechCrunch — Uber’s robotaxi lobbying puts it on a collision course with Waymo
- DC News Now — DC Council holds hearing on Waymo robotaxi bill
简评：
Uber 输掉造车竞赛后，转而争夺「规则入口」——平台与车队的利益冲突，正成为 Robotaxi 商业化的新主战场。
四、电池与充电基础设施
10. 比亚迪计划至 2027 年 3 月底在欧洲建成约 3,000 座闪充站（充电 / 全球）
摘要：
南华早报 2026年7月16日报道，比亚迪称目标在 2027 年 3 月底前于欧洲建成约 3,000 座支持闪充技术的充电站，并在美洲约 2,000 座、亚太约 1,000 座，海外合计约 6,000 座。公司称最新闪充站可在约 10 分钟内为部分纯电车型补能至超 900 公里续航水平；中国大陆已运营超 7,000 座闪充站，并计划年内扩至约 2 万座。此举意在配套海外销量扩张与出口节奏。
链接：
简评：
车先出海、桩必须跟上——比亚迪把「自建闪充」当作欧洲交付的第二张门票，直击里程焦虑与品牌信任。
11. 英国充电加码：Gridserve 最大 Electric Forecourt 开业，Char.gy 获 3,000 桩路灯充电合同（充电 / 英国）
摘要：
electrive 2026年7月16日报道，Gridserve 在 M1 高速 29A 出口 Markham Vale 开设迄今最大 Electric Forecourt，约 39 个快速充电车位（含 3 个大型车位），单桩约 400 kW，配套零售、共创空间与屋顶光伏等，并将英国站点规模推至 200 余处。同日报道，西北安普顿郡议会选定 Char.gy 部署超 3,000 个路侧充电接口，主要依托灯柱改造，获英国 LEVI 基金约 285 万英镑及社会资本支持，服务无私家车位居民。
链接：
- electrive — Gridserve opens its largest EV charging station to date
- electrive — Char.gy secures contract for 3000 EV charge points
简评：
高速「服务区级」超充与社区灯柱慢充并行——英国补齐的是「能跑远」与「能停家门口」两端。
五、产业并购与机器人
12. 现代汽车集团启动收购 SoftBank 所持波士顿动力剩余股权（并购 / 机器人）
摘要：
现代汽车集团 2026年7月16日声明，股东方正依据既有协议推进收购 SoftBank 在波士顿动力的全部剩余股权；外媒称 SoftBank 行使约 2020 年约定的卖出期权，持股约低于 10%，交易完成后现代系有望 100% 控股。集团强调将强化「端到端 AI 机器人价值链」，并计划自约 2028 年起在佐治亚 Metaplant 部署 Atlas 人形机器人，逐步扩展至零部件组装。具体对价未在官方声明中披露。
链接：
- Hyundai Motor Group — Statement on Boston Dynamics
- Chosun Biz — Hyundai Motor Group takes full control of Boston Dynamics
简评：
从「战略入股」到「全资并表」——现代把人形机器人彻底收进汽车制造体系，Physical AI 进入执行加速段。
今日小结
- 美国呈现「州级补需求、主机厂砍供给」的撕裂：加州拉齐 13 家车企推 MyFirstEV，本田却确认退出美国唯一纯电车。
- 中国侧同日密集上新（零跑 / 理想 / 智己），叠加渗透率与自主份额数据，显示竞争已从「有没有电」转为「高压、线控、体验」军备赛。
- 自动驾驶进入「联邦立行为标准 + 城市争规则入口」双线：NHTSA 推行为能力规则，Uber 与 Waymo 在特区立法上对峙。
- 充电网络上，比亚迪海外闪充蓝图与英国高速/路侧项目同日推进，补能能力继续决定电动化兑现速度。
总体定性：
今天在汽车/出行周期里是「州补托底、供给出清与 Robotaxi 规则争夺同步升温的分化日」——需求靠地方政策续命，产品与基础设施则在中美欧三条战线上同时加速改写。
本日报由实时搜索整理，仅供参考。
日期：2026年07月16日（周四）