2026年9月18日 · 汽车与出行新闻日报
基于 2026年9月18日 整理的今日汽车与出行热点，含摘要、链接与简评。
一、政策与市场
1. 大众下调 2026 年业绩展望：经营销售回报率最高 1%，一次性项目约 100 亿欧元（业绩 / 欧洲）
摘要：
大众集团 9月18日发布临时公告，将 2026 年经营销售回报率预期从 4.0%–5.5% 下调至最高 1%（2025 年为 2.8%，分析师平均预期约 4.1%）。全年一次性项目合计约 100 亿欧元，其中上半年已确认约 9 亿欧元；剔除后全年经营销售回报率约 4%。保时捷业务分部商誉非现金减值约 60 亿欧元，将计入三季度。提前退休计划扩大、拟出售大众奥斯纳布吕克，以及中国全资子公司资产减值，三项合计下半年约再减 20 亿欧元。集团销售额现预期约 3150 亿欧元，大致落在此前「-3% 至 0%」区间中点附近（2025 年约 3219 亿欧元）。公司称中国市场环境进一步恶化、需求加速转向纯电，奥迪与大众乘用车品牌尤其不及原预期。路透称消息公布后股价一度下跌约 5.6%。
链接：
- Volkswagen Group — Volkswagen AG updates its forecast for fiscal year 2026
- Reuters — Volkswagen cuts outlook on $11.5 billion one-off hit
简评：
中国需求疲弱被写进减值与利润预警——对大众而言，电动化加速本身也成了短期盈利的压力项。
2. 现代 CEO：若无准入护栏，中国车可能在美国重演欧洲冲击（贸易 / 美国）
摘要：
路透 9月18日报道，现代汽车 CEO José Muñoz 周四在加州圣何塞表示，除非华盛顿维持关税和其他市场准入条件，美国可能面临类似欧洲的中国汽车进口浪潮。他称在意大利、西班牙、法国等市场，部分中国车价格比竞品低约 30%–40%；英国因未设类似壁垒，「畅销榜前列都是中国品牌」。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年中国品牌在欧盟新车份额升至 9% 以上；英国汽车制造商与贸易商协会更早数据则显示英国注册份额约 15%。美国对中国电动车进口关税约 100%。Muñoz 同时承认，现代自研、对标特斯拉 FSD 的 Level 2++ 辅助驾驶从原定 2027 年底推迟至 2029 年底，2028 年将先与英伟达合作推出 Level 2+ / 2++ 车型。
链接：
简评：
关税暂时挡住整车，但「在美建厂即可进入」的政治口风，已经让在美车企开始按 5–10 年窗口做预案。
3. 印度重工业部长：电动化下一阶段要靠成本与本地化，而不是长期补贴（政策 / 印度）
摘要：
《印度教徒报》商业版 9月18日报道，重工业部长 H. D. Kumaraswamy 周四在新德里与电动车用户、经销商和制造商交流时，呼吁「包容、可负担且经济可持续」的电动出行转型，把成本竞争力、本地化和制造规模放在下一阶段中心。规模 11900 crore 卢比（约 1190 亿卢比）的 PM E-DRIVE 计划已激励超过 232 万辆电动车，截至 7月1日已报销约 2281.94 crore 卢比（约 228 亿卢比）；预算还包括电动巴士约 4391 crore、充电设施 2000 crore、电动卡车 500 crore。部长与重工业部官员同时强调 PLI-Auto、PLI-ACC 及稀土永磁计划，但报道指出电池、电芯、稀土磁体和功率电子的本地化并不会自动转化为更低售价。
链接：
简评：
印度电动车正从「靠补贴上量」转向「补贴退坡前先把账算平」——两轮、三轮跑通之后，乘用车成本才是真考题。
二、自动驾驶
4. Waymo 将于 2028 年在新加坡推出无人网约车，为东南亚首站（自动驾驶 / 新加坡）
摘要：
路透与新加坡陆路交通管理局（LTA）9月18日宣布，Alphabet 旗下 Waymo 将于 2028 年在新加坡推出全电动无人网约车，这是其首次进入东南亚，并成为继 ComfortDelGro、Grab 之后的又一家自动驾驶运营商。首批捷豹 I-PACE 车队将在未来数月抵达；2027 年由训练有素的自动驾驶专家先进行人工驾驶，让系统适应本地路网与季风天气。Waymo 正与交通部及 LTA 合作。交通部长 Jeffrey Siow 表示欢迎 Waymo 带来世界级技术与运营经验。LTA 强调部署不得快于司机转岗与再培训能力，并将延续 2026 年 7 月公布的人力过渡方案。路透另称，Waymo 本周还宣布目标 2027 年在东京推出日本首个全无人商业出租车服务；公司 2 月融资 160 亿美元时估值约 1260 亿美元。
链接：
- Reuters — Waymo to bring autonomous ride-hailing to Singapore in 2028
- LTA — Waymo to be Singapore’s Newest Autonomous Vehicle Operator
简评：
新加坡给的是准入加就业缓冲，不是即开即用——东南亚无人车的第一张时间表，写的是 2027 年适应、2028 年载客。
三、电池、充电与商用电动化
5. 特斯拉：欧洲 Semi 2027 年上半年演示、年底交付，首批车仍在内华达生产（商用车 / 欧洲）
摘要：
FreightWaves 9月18日报道，特斯拉 Semi 负责人 Dan Priestley 在汉诺威 IAA Transportation 2026 主题演讲中称，欧洲演示将于 2027 年上半年开始，客户交付目标为当年年底；首批欧洲卡车在内华达州里诺郊外工厂生产，欧洲建厂尚无决定。欧规车在 40 吨列车总重下可用续航约 550 公里、电耗约 1 千瓦时/公里，可接受 800 千瓦充电，30 分钟可恢复逾 60% 续航（约 300 公里），并按最高约 44 吨牵引设计。欧洲 Megacharger 明年起铺开，超过 100 个兆瓦充电车位、单桩能力 1.2 兆瓦；面向场站的 120 千瓦 Basecharger 现价 1.7 万欧元。车队累计行驶逾 2800 万公里，今年正常运行时间约 98%。内华达工厂设计产能为每周 1000 辆（年约 5 万辆）。Priestley 称近期聚焦驾驶辅助，未给出 Semi 完全自动驾驶时间表。
链接：
简评：
卡车先卖、工厂后议——特斯拉把欧洲重卡的瓶颈从「有没有车」挪到了「兆瓦桩和认证能不能跟上」。
6. 宁德时代与 DHL 签新谅解备忘录，探索欧洲绿色货运走廊（电池 / 欧洲）
摘要：
CnEVPost 9月18日援引宁德时代声明：公司与 DHL 集团在德国汉诺威于 9月14日签署新的谅解备忘录，在 2024 年 9 月全球合作基础上，把焦点收窄到欧洲公路货运电气化与脱碳。潜在合作包括筛选适合电气化的运输走廊、对接电动卡车制造商、部署移动与固定充电设施，以及电池更换试点；也可能纳入由宁德时代与能源企业相关方参与的充电、储能和换电网络。声明未披露具体走廊、投资额或投运日期。同场发布的商用车电池 Tectrans II，重卡最高配置续航可达约 1000 公里，并支持兆瓦级快充，约 25 分钟可充至 80%。DHL 的物流相关二氧化碳净零目标仍是 2050 年。
链接：
简评：
这仍是框架而非订单——欧洲货运电动化要同时凑齐运力、电池、充电和换电，缺一环都只是试点。
7. 腾势总经理：比亚迪闪充站已超 1 万座，年底目标 2 万座（充电 / 中国）
摘要：
《中国证券报》9月18日报道，腾势汽车总经理李慧 9月15日在深圳接受采访称，从燃油到纯电要先经历插混与纯电并存，下一阶段的门槛是「充电和加油一样快、也一样方便」。腾势方面披露，比亚迪闪充站已建成超过 1 万座，四线及以上城市覆盖率 100%；年底目标 2 万座，并做到一二线城市约每 3 公里、三四线约每 5 公里一站，覆盖 36 条国家核心高速公路。建站在提速：6月23日披露超过 6700 座，8月28日第 1 万座落成。累计充电量约 2.1 亿度，用户超过 183 万，其中其他品牌接近三分之一。腾势 Z9GT 的动力结构被描述为从「混动约 80%、纯电约 20%」转为纯电约 80%，但未说明是订单还是交付。执行副总裁李柯近日亦称，闪充普及后燃油车「已经没有未来」。
链接：
简评：
2 万座是密度承诺，不是已经兑现的网络——最后四个月还要再造约 1 万座，县域和高速才是验货现场。
四、车企与新车型
8. 日经：本田拟把下一代混动 CR-V 北美量产提前至 2027 年 2 月（产品 / 日本）
摘要：
《日本经济新闻》9月18日报道，本田计划把下一代混动量产提前数个月，最早于 2027 年 2 月在北美开始生产混动版 CR-V。Road & Track 同日援引日经称，该车将是现款的全面换代，并搭载本田下一代混动技术；报道未确认是否取消纯燃油版本。本田向 Road & Track 回应：相关具体产品计划并非由公司宣布，不能评论未来车型细节；但按 2026 年业务更新，下一代混动车型仍计划自 2027 年起推出，采用全新混动系统与平台。
链接：
- Nikkei Asia — Honda to move up production of next-gen hybrids in EV strategy overhaul
- Road & Track — Honda Reportedly Fast-Tracks Next-Gen CR-V, More Hybrids After Killing EVs
简评：
北美电动项目收缩之后，混动被当成填补产品空窗的主力——时间表提前了，但车厂自己还没正式确认月份。
9. 理想 i9 仅推 Home 版，统一零售价 36.98 万元，CLTC 续航 705 公里（新车 / 中国）
摘要：
理想汽车于 9月16日晚发布六座纯电旗舰 SUV 全新理想 i9，仅提供 Home 版，全国统一零售价 36.98 万元。上海证券报 9月18日援引董事长李想称，这是 i 系列对六座纯电 SUV 的完整表达，目标是空间、操控舒适与风阻能耗。新车搭载自研马赫 M100 芯片与马赫智驾平台；伴随交付，采用 3D ViT 架构的马赫 VLA 2.5 计划于 2026 年 10 月推送。动力为最新一代三电与热管理，标配 101 千瓦时三元锂 5C 超充电池、前后双电机四驱，CLTC 综合续航 705 公里，充电 10 分钟可增加约 500 公里续航，CLTC 百公里电耗 15.1 千瓦时。南方都市报 9月18日的报道确认了上述售价与单版本策略。
链接：
简评：
单一高配、一口价，是在用配置堆满来换定价权——40 万级六座纯电的比拼，接下来看交付而不是发布会。
10. MG 确认电动皮卡 MGU9 澳洲起价 78990 澳元，WLTP 续航 430 公里（新车 / 澳大利亚）
摘要：
The Driven 9月18日报道，MG 确认其首款纯电皮卡 MGU9 将于今年四季度在澳大利亚上市，澳洲也是该车全球首发市场，起价 78990 澳元（不含上路费用）。初期为双电机四驱，功率 325 千瓦、扭矩 700 牛·米，0–100 公里/小时官方 5.8 秒；电池为 102.2 千瓦时磷酸铁锂，WLTP 续航 430 公里，制动拖拽能力 3.5 吨。直流快充最高 115 千瓦，20%–80% 约 42 分钟；交流充电最高 11 千瓦。经经销商保养可享七年质保。该价位对标的是高配柴油双排皮卡，而不是入门商用车。
链接：
简评：
电动皮卡在澳洲先卡位高配价格带——能不能替代柴油工具车，要看拖拽、载荷和充电速度，而不只是 0–100。
今日小结
- 大众把 2026 年经营销售回报率砍至最高 1%，约 100 亿欧元一次性项目中，保时捷商誉减值与中国市场疲弱占了大头。
- 现代警告美国若放松准入条件，中国品牌可能复制在欧洲的价格冲击；印度则要求电动车下一阶段靠成本和本地化站稳。
- Waymo 把东南亚首站放在新加坡、商用目标 2028 年；特斯拉 Semi 的欧洲交付瞄向 2027 年底，并同步铺开兆瓦充电。
- 补能与产品线同时分化：宁德时代联手 DHL 试探欧洲货运走廊，比亚迪闪充站冲刺 2 万座；本田前移混动，理想与 MG 分别落地旗舰纯电和电动皮卡。
总体定性：
今天在汽车/出行周期里是「利润预警与出海铺网日」——传统车企在中国竞争和一次性减值下下调预期，自动驾驶与商用补能则把时间表画到 2027–2028 年。
本日报由实时搜索整理，仅供参考。
日期：2026年9月18日（周五）